आज मैं जिस विषय पर बात करने जा रहा हूं वह है एयर ड्रायर।
विशेष रूप से, मैं इसके ऑपरेटिंग दबाव, कटआउट दबाव और अधिकतम ऑपरेटिंग दबाव के अंतर और कार्यों पर चर्चा करूंगा।
जैसा कि सर्वविदित है, भारी ट्रक चेसिस प्रणाली में, एयर ड्रायर एयर कंप्रेसर द्वारा आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा से नमी, तेल संदूषक और धूल के कणों को हटाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह स्वच्छ, शुष्क हवा प्रदान करता है, जिससे ब्रेकिंग सिस्टम के क्षरण, ठंड या विफलता को रोकता है, और एयर ब्रेक सिस्टम के सुरक्षित और विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करता है।
इसका प्राथमिक स्थापना स्थान एयर कंप्रेसर के आउटलेट और चार -सर्किट सुरक्षा वाल्व के बीच है।
इसके कार्य सिद्धांत के संदर्भ में, यह पहले केन्द्रापसारक पृथक्करण और निस्पंदन के माध्यम से बड़ी तेल बूंदों, पानी की बूंदों और अशुद्धियों को हटा देता है। उच्च तापमान वाली संपीड़ित हवा को कुछ नमी हटाने के लिए ठंडा या पहले ठंडा किया जाता है। इसके बाद, अवशिष्ट जल वाष्प के पूरी तरह से सोखने के लिए हवा आणविक छलनी के माध्यम से बहती है। इस बीच, शुष्क हवा को ब्रेक जलाशयों और नियंत्रण वाल्वों तक पहुंचाया जाता है।
इस घटक के बिना, संपीड़ित हवा में नमी के कारण ब्रेक वाल्व जंग खा जाएंगे और फंस जाएंगे, और सर्दियों में पाइपलाइनें जम जाएंगी और टूट जाएंगी, जिससे ब्रेक विफलता जैसी गंभीर सुरक्षा दुर्घटनाएं हो सकती हैं। इसलिए, भारी ट्रकों के पूरे चेसिस सिस्टम में एयर ड्रायर बेहद महत्वपूर्ण है।
सारा वायुप्रवाह वायुदाब से संचालित होता है। एयर ड्रायर के डिज़ाइन में, तीन प्रमुख दबाव पैरामीटर हैं: ऑपरेटिंग दबाव, कटआउट दबाव, और अधिकतम ऑपरेटिंग दबाव। ये तीन मान क्रमशः क्या दर्शाते हैं?
आइए अपने विश्लेषण के लिए एक उदाहरण के रूप में स्कैनिया ट्रकों पर इस्तेमाल किए गए ड्रायर मॉडल 4324101180 को लें।
सबसे पहले, ऑपरेटिंग दबाव की उतार-चढ़ाव सीमा 0.6 से 1.0 बार है। जब एयर ड्रायर सामान्य रूप से काम कर रहा होता है, तो अत्यधिक दबाव से सिस्टम घटकों को होने वाले नुकसान को रोकने के लिए इसके दबाव में 0.6 बार और 1.0 बार के बीच उतार-चढ़ाव होता है। जब इनपुट दबाव 8.8 बार से अधिक हो जाता है, तो डिवाइस स्वचालित रूप से दबाव जारी कर देता है। हालाँकि, एक बार जब दबाव लगभग 7.8 बार तक गिर जाता है, तो इसे फिर से 8.8 बार के करीब के स्तर तक बढ़ना चाहिए। अन्यथा, यदि दबाव बहुत कम है, तो एयर ड्रायर सामान्य वायु प्रवाह प्रदान करने में सक्षम नहीं होगा, न ही यह आवश्यक केन्द्रापसारक पृथक्करण और निस्पंदन करने में सक्षम होगा।
दूसरा, कटआउट दबाव 8.8 बार है। जब एयर कंप्रेसर का आउटपुट दबाव 8.8 बार तक पहुंच जाता है, तो एयर ड्रायर के अंदर हवा का प्रवाह बंद हो जाता है। यह तंत्र संपूर्ण दबाव प्रणाली को क्षतिग्रस्त होने से बचाता है, साथ ही उन स्थितियों से भी बचाता है जहां अत्यधिक वायु प्रवाह नमी और अशुद्धियों के सामान्य निस्पंदन में हस्तक्षेप करता है, इस प्रकार पाइपलाइन प्रणाली में अन्य घटकों की रक्षा करता है।
तीसरा, अधिकतम ऑपरेटिंग दबाव 13.0 बार है। यह आंकड़ा अक्सर गलतफहमी पैदा करता है। बहुत से लोग सोचते हैं कि एयर ड्रायर इस दबाव स्तर पर सामान्य रूप से काम कर सकता है। हालाँकि, वास्तव में, जब दबाव 8.8 बार तक पहुँच जाता है, तो वायु प्रवाह पहले ही बंद हो चुका होता है और एयर ड्रायर आंतरिक रूप से काम करना बंद कर देता है। यह अधिकतम ऑपरेटिंग दबाव एक सुरक्षा डिज़ाइन पैरामीटर है जिसका उद्देश्य एयर ड्रायर को उच्च दबाव में फटने से रोकना है। दूसरे शब्दों में, उपकरण इस दबाव स्तर पर बरकरार रहता है, और एक बार दबाव सामान्य स्तर पर लौटने पर, यह सामान्य संचालन फिर से शुरू कर सकता है।
संक्षेप में, ट्रक एयर कंप्रेसर के विभिन्न मॉडलों के आउटपुट दबाव मान भिन्न-भिन्न होते हैं। इसलिए, भले ही एयर ड्रायर के एक निश्चित मॉडल को वाहन के दूसरे मॉडल पर भौतिक रूप से लगाया जा सकता है, वायवीय प्रणाली के डिजाइन में अंतर अभी भी पूरे एयर सर्किट सिस्टम के सेवा जीवन और परिचालन प्रदर्शन को प्रभावित करेगा। नतीजतन, ट्रकों के लिए सही इंस्टॉलेशन आकार चुनना महत्वपूर्ण है।
